写于 2017-05-08 02:02:02| 千赢国际注册| 技术
在过去的十年里,澳大利亚的汽车总销量增长了大约35%但是曾经最受欢迎的汽车Holden Commodore和福特猎鹰的销量减少了一半。销量的下降使当地的产量降低到了自那以后的水平。 20世纪50年代中期进口现在占澳大利亚汽车总销量的80%左右这两款大型汽车的销量下降是否意味着我们在澳大利亚看到大型乘用车的终结 - 以及汽车制造业的终结?据报道Holden正在考虑在2014年之后将其Commodore设计工作转移到海外,这对于解决行业未来的担忧几乎没有起到作用Holden表示它没有对设计部门的未来做出任何决定,而是专业工程师,科学家和经理人协会澳大利亚声称此举将耗资360个本地工作创新,工业,科学和研究部报告各种类别的汽车销售,包括9辆乘用车和6辆轻型卡车乘用车通常按发动机尺寸分类,而轻型卡车则分类包括SUV,取决于车辆类型或类型自2005年以来,乘用车的年销售额几乎保持不变,约为60万辆轻型卡车的销量增长了近20%,达到414,000辆。在乘用车领域,从大型车转向采用轻型和小型车平衡小型和轻型车现占总销量的36%,而大型车占不到10辆自2005年以来,SUV和多用途车的销量增长了20%以上SUV的销量现在几乎与小型车的销量相当。1996年,大型车的SUV超过了四比一;现在SUV的销量超过二比一的大型车是的,从大型车到小型车的转变但是近年来最大的单一增长一直是SUV的销量,因为SUV没有根据它们的尺寸进行分类它是很难直接将这类车辆与乘用车进行比较但是持续的增长表明澳大利亚人现在更喜欢SUV而不是其他任何车辆,销量可能很快就会超过小型车的销量。这似乎是澳大利亚家用车长期存在的神话所定义的Commodore和Falcon(以及较早的Kingswood)不再与澳大利亚公众产生共鸣。进一步暗示神话的暗淡是因为在澳大利亚销售的大多数大型客车都是由政府和商业车队运营商而非公众购买的。 ,这个比例超过二比一这标志性的澳大利亚汽车的神话只停留在政府大楼的停车场和公司车队经理的办公室里减少家庭规模,增加拥堵,延长旅行时间和延长工作时间已经看到一个新的汽车神话的兴起,或者更确切地说是澳大利亚旧故事的重新出现正如最近的一则汽车广告所暗示的那样,而老一代认为这对年轻夫妇是新SUV的购买预示着他们的第一个孙子的诞生,这对年轻夫妇相信​​它预示着现代生活的制约下新生活的诞生SUV让我们继续了我们都渴望体验的澳大利亚丛林的神话现在我们从舒适的新型空调纯种马中看到它我们还能期待SUV的销量继续增长多久?除了福特领土外,这些野生灌木马不再来自澳大利亚平均而言,它们的燃料消耗量高于其乘用车当量,并且需要更多的资源来制造它们的增长使得澳大利亚船队的平均燃料消耗几乎保持不变。十年,远远高于大多数国家,但美国尽管每公里温室房屋排放量减少,但降低车辆燃料消耗仍存在相当大的国际压力在欧洲,减排是强制要求在澳大利亚,我们仍在努力找出最好的方法对于没有陷入新的营销神话的澳大利亚人来说,燃料成本和环境因素推动了小型汽车销量的增长虽然销售量仍然相对较小,但是已经转向混合动力汽车。与许多乘用车制造商一样, SUV制造商正在生产柴油动力车型,许多SUV现在都是两轮驱动车型她不是四个(暗示神话与现实的融合) 在现已解散的绿色汽车计划的支持下,澳大利亚制造商开发了混合动力乘用车(汽油 - 电动混合动力丰田凯美瑞),并且正在使用更轻质的材料和更高效的燃油喷射系统我们现在看到了Holden Cruze的交付,首先在澳大利亚生产的中小型客车有一段时间Cruze的销量几乎与Commodore的销量相比,福特领土的销量仍然相对较小,而且鉴于该领域的激烈竞争,很可能仍然存在因此,在未来五年内,减少运输温室气体排放的持续压力,加上燃料成本的上升,将使SUV的销售趋于稳定。这种车型也可能通过更大的城市造型继续变成更像乘客的车型由小型涡轮增压汽油和柴油发动机提供动力的小型乘用车的SUV燃料消耗量高达一半。它们的数量将继续增加增加SUV销量和可能的混合动力汽车的成本电动汽车仍有一段距离,能源储存和充电技术是主要的限制因素在澳大利亚,这个行业最重要的两个因素将是科鲁兹等新开发项目的成功通过“共同投资”继续政府对生产的支持问题是政府是否只想继续为汽车生产提供资金,

作者:东郭捋